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隧道支撐臺(tái)車(chē)共由4節(jié)組成,每節(jié)長(zhǎng)3m， 節(jié)間凈距1.5m， 臺(tái)車(chē)總長(zhǎng)16.5m。臺(tái)車(chē)能在軌道結(jié)構(gòu)上分節(jié)不卸載頂推移動(dòng)。 支撐點(diǎn)采用聚氨酯橡膠鋼芯輪,既能保證受力，又能保證移動(dòng)方便，阻力小。臺(tái)車(chē)分組（1#、2#、3#、4#）制作并采用鉸接連接，能確保支撐臺(tái)車(chē)在小半徑曲線(xiàn)內(nèi)行走.設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)自身重量，巖層特性，上下隧道凈距,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中的推力等,計(jì)算出作用至下部隧道管片上的荷載，由此確定臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度，

隧道用聯(lián)絡(luò)通道鋼管片，也叫隧道用特殊襯砌環(huán)，是安裝于兩隧道之間，用來(lái)聯(lián)系兩條隧道，方便檢修與消防、逃生用的安全通道。廣泛應(yīng)用于地鐵隧道與公路、鐵路隧道中。由于它是根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)和使用要求設(shè)計(jì)，用鋼材經(jīng)過(guò)加工焊接和防腐處理的。所以它強(qiáng)度高、易安裝，中間的聯(lián)絡(luò)通道部分易拆卸，方便施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求它分半環(huán)與整環(huán)。

新加坡地鐵隧道用復(fù)合式管片

公司與西南交大的交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（何川 院士）和中石油管道設(shè)計(jì)院進(jìn)行深度合作，擁有過(guò)橡膠制柔性管和方形柔性接口的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與鋼管片的結(jié)合，擔(dān)任其柔性管片構(gòu)件制作以及加工任務(wù)。

盾構(gòu)管片塑料預(yù)埋件

具有可節(jié)省人工、提高效率、控制振動(dòng)范圍、使混凝土達(dá)到更好的和易性,生產(chǎn)的管片具有不易產(chǎn)生裂縫且質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

盾構(gòu)機(jī)和管片是控制盾構(gòu)隧道質(zhì)量的兩大要素，影響管片生產(chǎn)質(zhì)量的最主要因素是管片鋼模。

盾構(gòu)管片裝配式定位榫：用于軌道交通中盾構(gòu)管片間定位以及傳力。成品產(chǎn)品采用高強(qiáng)度尼龍改性材料，主要成分為 PA66 和玻璃纖維。 專(zhuān)利介紹：一種盾構(gòu)管片拼裝定位榫套,本實(shí)用新型摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)用定位棒或凹凸榫槽的復(fù)雜盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)，在盾構(gòu)管片側(cè)面（連接面）預(yù)制定位凹槽的位置，兩片管片之間加裝定位榫套用于安裝限位，在保證了管片施工拼裝限位要求的同時(shí)又能有效的保護(hù)弧形連接螺栓，使鋼模設(shè)計(jì)加工工藝優(yōu)化，還在定位榫套內(nèi)部加入鋼套嵌入生產(chǎn)，有效保證管片拼裝成環(huán)施工質(zhì)量。